9月22日是全國無車日。然而當(dāng)天，在南京，珠江路堵、長江路堵、中山南路堵……一路上的堵實(shí)在讓人無法將當(dāng)天和“無車日”聯(lián)系起來；當(dāng)天，濟(jì)南市民駕車外出購物、走親訪友，也讓交通不堪重負(fù)，有市民抱怨：“今天不是‘無車日’嗎？路上咋還這么堵，都快成‘堵車日’了?！保?月23《南京晨報(bào)》、《濟(jì)南時(shí)報(bào)》）

　　近年來，每逢“無車日”這天，像濟(jì)南、南京一樣，很多城市都多次遭遇大塞車，除小范圍的“無車區(qū)”車少路寬、交通暢通外，主要交通路段車流并未明顯減少，“無車區(qū)”周邊反而超常擁堵?！盁o車日”似已背離倡導(dǎo)綠色出行的初衷，成為各地一場不受歡迎的“秀”。比如廣州，有市民從去年開始，就在請求當(dāng)?shù)赝顺觥盁o車日”的行列。

　　“無車日”何以成了“堵車日”？除有車族環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)之外，從“無車日”本身來說，以9月底某天為“無車日”本身就存在壓力。此期間往往恰逢國慶、中秋雙節(jié)將至，購物、走訪、結(jié)婚及商業(yè)慶典多，民眾出行需求大；且“無車日”重在理念倡導(dǎo)，沒有處罰約束，哪怕開入“無車區(qū)”也只能教育勸導(dǎo)，是以開車族“該開車還是得開車”，該堵的路還是會(huì)堵。如此“無車日”，頗有形式主義之嫌，注定會(huì)淪為城市的一場行為藝術(shù)。

　　而城市公共交通不給力，使得“無車日”更沒有暢通底氣。每到“無車日”，交通部門總是主張市民多坐公交多騎車，甚至多走路。但是公交、地鐵運(yùn)力不夠、擁擠不堪，出租車的有效供給也不足，騎車有時(shí)也難以暢行，且路途遙遠(yuǎn)，市民想不“以車為貴”都難。如果不把公共交通發(fā)展好，搞再多的“無車日”都毫無意義。

　　要讓形式化不再成為“無車日”一大標(biāo)簽，要讓市民真正感受到它帶來的通暢，不是有關(guān)部門劃定一個(gè)“無車區(qū)”、立幾個(gè)“禁行提醒”牌子，就可以辦到，功夫盡在“無車日”之外。比如加強(qiáng)宣傳和倡導(dǎo)綠色出行，讓綠色環(huán)保理念深深扎根于市民心中；又比如大幅提高用車成本，以此限制小汽車，尤其是大排量車的發(fā)展；再比如大力發(fā)展公共交通，當(dāng)市民無論是在“有車日”還是“無車日”，都能憑公共交通更方便、舒適、快捷地出行，絕大多數(shù)私家車主恐怕就會(huì)松開手中的方向盤。

　　從這個(gè)角度說，“無車日”喚起的，不該僅是市民的綠色環(huán)保意識(shí)，更應(yīng)喚起政府部門改善城市公共交通的責(zé)任與努力，以及對公車使用數(shù)量和使用頻率的反思。