【關鍵詞】

　　高鐵限速   高鐵整治   運營磨合期

　　【熱點材料】

　　1、近年來，我國高鐵建設的發(fā)展令世人矚目，短短幾年內國家就建設了近9000多公里、時速在200~350公里以上的高速鐵路。中國已成為全世界高鐵運營里程最長，在建規(guī)模最大的國家。中國人用5年走完了發(fā)達國家40年的道路，創(chuàng)造了世界最高運營時速，標志中國高鐵達到了世界領先水平。但是，在全國各地熱衷高鐵建設“大干快上”的同時，我們需要在一片叫好聲中以更加理性、科學的態(tài)度進行反思和評估。謹防只顧速度、忽視質量。

　　2、2011年7月10日京滬高鐵滕州東站內出現接觸網故障，經搶修于19時37分恢復行車，19趟列車晚點。7月12日京滬高鐵宿州附近供電設備發(fā)生故障，13時修復，期間造成上行、下行雙向全線停駛，僅上海虹橋站就有50趟列車晚點。7月13日由上海虹橋開往北京南站的G114次列車在鎮(zhèn)江南站附近停靠一個半小時后，換備用車前行。同一天，為京滬高鐵而建的南京南站再度曝出工程質量問題，換乘大廳部分地段出現屋頂漏雨和地基下沉。11月下旬，鐵道部要求各鐵路局要進一步加大高鐵設備整治力度。針對當前部分高鐵因線橋隧和供電設備病害造成動車組限速問題突出的情況，鐵道部要求各鐵路局切實抓好高鐵固定設備病害整治，對各條高鐵線路限速情況認真進行全面清理，詳細掌握限速地段、限速原因、整治方案和目前所采取的安全措施，并報相關設備管理部門。

　　3、2011年3月3日，15列從法國西部開往巴黎的高速火車因停電在半路癱瘓，導致近5000名乘客被困車廂內達數小時。5月16日，德國一輛維爾茨堡至法蘭克福的城際特快列車一節(jié)車廂頂部總電閘開關短路并引發(fā)火災，導致列車電力供應完全中斷，400名乘客被困。去年德國城際特快至少有兩次因電力故障而半路拋錨。而日本的新干線列車因為臺風、暴雨、信號系統(tǒng)故障等延誤或停運的案例也并非少數。高鐵投入運營之初都有一個磨合期，在此期間出現的種種問題，可以說是高鐵發(fā)展過程中必然要經歷的風雨。但只要不是涉及整個系統(tǒng)的根本性問題，都屬正常，不能因此否定整套高鐵系統(tǒng)。

　　【考點分析】

　　2011年中國高鐵通車里程急速增長。在縮短時間，提高效率的同時，又出現了設備故障，通訊技術不成熟，工程地基下沉，雨天延誤等一系列問題。對于高鐵限速政策，有人持贊成觀點，也有人持反對意見。高鐵限速成為大家共同關注的焦點問題。

　　一、 我國高鐵限速的原因：

　　1、經濟發(fā)展過程中兼顧速度、質量和效益。高鐵限速是為了保證高鐵建設的質量。部分路段存在質量隱患，路基不穩(wěn)定。

　　2、高鐵建設存在技術缺陷，不能持續(xù)按照設定時速運行；通訊信號技術防雨、防潮性能較差，陰雨天容易出現故障。

　　3、限速運行緩解了高鐵運營初期管理方式單一問題，提高調度靈活性。

　　二、 我國高鐵健康發(fā)展的建議：

　　簡析：高鐵限速不等于停滯于一定速度，而是在高鐵運營初期針對問題易發(fā)的“緩兵之策”，因此高鐵建設要及時發(fā)現問題、解決問題，以保證高鐵的速度。

　　1、堅持科學發(fā)展觀，高鐵發(fā)展要全面、協調、可持續(xù)。高鐵限速雖然犧牲了部分追求時間者的利益，但是出于安全、質量等利益需求，需要。

　　2、高鐵建設規(guī)劃方要著眼長遠，合理規(guī)劃布局，綜合考慮地質、交通、城市規(guī)劃等各方面因素。

　　3、高鐵建設施工方要以科技為支撐，提高技術標準，選擇高質量材料，注重安全防護措施建設，建立切實可行的高鐵運行應急機制和具體方案。

　　4、高鐵建設監(jiān)理方要嚴格監(jiān)測建設用材、建設質量、建設進度，對高鐵建設實施全面監(jiān)控。適當降低高鐵建設速度，提高高鐵建設質量、增加高鐵運行效率。

　　5、高鐵建設運營單位要定期維護、按期檢測，及時維修，不斷改善和提高運行性能。