在路口湊夠一撥人就走，與紅綠燈無關。這種行人和非機動車無視交通法規(guī)過路口的現象被稱為“中國式過馬路”。行人和非機動車違法情況長期存在且是突出違法行為。近日，北京市交管部門將依法嚴管此類違法行為，“帶頭”闖燈的行人將面臨罰款，對于態(tài)度蠻橫、拒不服從糾正，有妨礙民警執(zhí)行公務甚至是襲警行為的人員，公安機關將依法嚴肅處理。此外，南京、杭州、溫州等地近日也接連出臺政策，將集中整治行人過馬路闖紅燈等交通違法行為，處以5元至20元不等的罰款，各地開始大張旗鼓整治“中國式過馬路”，將整治行人違法行為明確納入秩序整治重點。

　　但是，不禁要問一問，以罰代管能起到作用嗎？事實上，在操作過程中交管人員稱存在困難，因是從眾行為，往往無法鑒定“第一人”。

　　雖說，上世紀五六十年代的新加坡也是陋習遍地，隨著新加坡政府一系列的高壓政策，高額罰款、嚴厲酷刑等手段讓人們潛移默化的發(fā)生了改變，以潤物細無聲的方式將新加坡改善為一個文明有序、干凈整潔的國度。然而，就中國基本國情和目前現狀來說，行人闖燈行為背后，除了公民素質之外，還有交通管理不健全、公共服務欠完善的責任。紅燈時間長、綠燈時間短，好不容易等到綠燈亮，行人還沒有挪開腳，右轉彎的車輛就蜂擁而上……紅綠燈設置的不盡合理之處，交通管理和公共服務中的短板，不會因為嚴懲闖燈行為而自動消失。因此，要想改變“中國式過馬路”，先調整“中國式紅綠燈”。

　　一方面，交管部門可以通過提高路口見警率，組織交通志愿者文明勸導活動等方式，加大對行人和非機動車駕駛人違法的教育、勸阻力度，采取糾正、教育、批評和處罰等多種工作措施全面整治行人、非機動車輛交通違法行為，做到必糾、必管、必教育。

　　另一方面，交管部門也要積極改善行人過馬路的條件。對一些路口較寬，給行人過馬路造成一定影響，進行相應改造，將原有的一次過街形式改造為二次過街形式，即在路口半程位置設安全島。針對較寬的路口通過增設多組信號燈，提高信號燈的識認效果，提升行人、非機動車通過路口安全系數。

　　對交通安全高度重視，重拳治理的今天，對所有微小過失“零容忍”，凸顯政府解決問題時高懸利劍的決心和大刀闊斧的魄力，是通往公共文明的重要途徑，為實現中國夢鋪設一條康莊大道。