內(nèi)蒙古的高速公路收費要調(diào)整了，不過別擔心，這次不是漲價，而是廣大車主喜聞樂見的降價。從今天開始，內(nèi)蒙古自治區(qū)取消高速公路上路基價，車輛通行費將按照車型和實際的行駛里程以及對應的費率標準計收，同時對客貨車輛通行費給予大幅度優(yōu)惠等多項措施，優(yōu)惠政策每年將給廣大車主節(jié)省近10億元通行費。(2月1日中國網(wǎng))

　　只知道出租車有起步價，原來高速公路也有路基價，只是叫法不同而已。只要你上了高速公路不管你行的里程是多是少，即使是駛出1公里也得另加15元起步價。路基價其實是另類的最低消費價，在此地有，在它地也必然有。

　　路基費不知是一種什么樣的費，說是建設投資費談不上，說是維修費也挨不上邊。高速公路依據(jù)里程和車載重量進行收費，車輛行駛距離多少，收費也就是多少，已經(jīng)將所有的費用都綜合計入其中，而加上路基價，就不單是一種收費，此種費不明不白，不知依據(jù)何在?

　　高速公路收費高已經(jīng)是不爭的事實，全國人大代表黃細花說：“從廣州至北京的運輸成本比從廣州到美國還要貴”。這其中除了收費標準定的高之外，依照“優(yōu)惠政策每年將給廣大車主節(jié)省近10億元通行費”，反過來說，僅在內(nèi)蒙古1年就收取10億元，所有的高速公路相加收了多少起步價?尤其是一些已經(jīng)到期的高速公路仍然延期，意味著收取起步價也相應延期，高速公路到期原本就該撤站停杠，繼續(xù)收取路基價更顯得不合理。

　　收取起步價，對于物流運輸是個不小的負擔，一些車輛走高速不是一直到底，有的中途還得通過非高速換程，由此導致走一段高速得收一道起步費，一站下來得反復多次交繳起步費;尤其是對于當?shù)囟掏具\輸，每走個幾公里或者幾十公里就得加上起步費，離高速越近、距離越短，單位成本反而顯得更高。

　　起步費看起來給高速部門帶來不少的利，但是費用過高，一些車輛就會改變路程，繞開高速公路而走，現(xiàn)今不少高速公路吃不飽，交通運輸部政策研究室一位人士表示，“大部分高質(zhì)量的收費公路并沒有達到預期的客流量”，這不能不說與收起步費有關。

　　內(nèi)蒙古取消高速公路起步價，可說是第一家，其的做法帶了個好頭，其中也說明起步價不合理需要調(diào)整，這一舉措值得肯定。但是高速公路有無數(shù)條，單是一個省份取消非常有限，應該有更多的省份跟進，取消起步費也是還利于民，減輕物流成本，而對公路部門來說也不會有多大的損失，費用少，進入的車輛就多，減利促銷，也許能取得更多的利潤。