遏制異地排污，需要提高違法成本，調動各個方面的環(huán)境監(jiān)管力量，從源頭監(jiān)控和末端治理多方圍堵

　　異地偷排污染物這種“以鄰為壑”的環(huán)境違法行為，近年來有多發(fā)趨勢。據(jù)報道，有用貨車將大量危險廢液從湖南岳陽運輸?shù)较孚M兩省一些偏僻農村隨意拋棄的，有從深圳“不遠千里”將生活垃圾運至江西被當?shù)卮迕駭r截的……公安部門查獲的此類案件日益增多。

　　異地排污已成部分地區(qū)水源、土地污染的重要原因。據(jù)專家研究估算，我國每年危險廢物產生量超過1億噸，約有7000萬噸尚未納入環(huán)保部門統(tǒng)計范圍之內，給環(huán)境保護帶來巨大壓力，“幾車廢水下去，就可能讓多年的治污減排努力化為泡影”。

　　據(jù)調查，一些企業(yè)之所以想鉆異地排污的空子，是存在雙重僥幸心理。一方面，盡管我國法律規(guī)定了危險廢物轉移聯(lián)單制度，但受管理權限分割和地方保護主義的束縛，加上違法者往往選擇偏僻的農村地區(qū)傾倒，運輸時間也專挑夜間，“暗度陳倉”的現(xiàn)象屢禁不絕。

　　另一方面，是法律層面的錯誤認識。一些實施異地排污行為的企業(yè)認為，即便被發(fā)現(xiàn)和查處，監(jiān)管部門只能查到運輸者、處置者身上，他們還有機會金蟬脫殼。在不少案件查處過程中，企業(yè)負責人都聲稱，對運輸人或處置人跑到異地直接傾倒危險廢物的行為毫不知情，以此逃避法律責任。但這種想法是錯誤的。2014年的江蘇泰州“天價”環(huán)境公益訴訟案中，危險廢物的產生企業(yè)與違法處置者試圖通過訂立運費補償協(xié)議這種形式，來掩蓋非法運輸和處置危險廢物的目的，但未能逃脫制裁，法院最終判決連帶承擔1.6億元的生態(tài)損害賠償與生態(tài)修復費用。

　　異地排污的違法成本過低問題，需要重視并解決。目前，合法處置危險廢物的成本非常高，專家稱1噸危險廢液的合法處置費用可能高達7000元以上，而我國的固體廢物污染環(huán)境防治法規(guī)定，未經批準擅自轉移危險廢物的，罰款最高上限為20萬元。對于危險廢物的產生企業(yè)來講，違法反而有可能是更“經濟”的選擇。而一旦監(jiān)管乏力，容易形成“破窗效應”，讓更多人鋌而走險，并演化出黑色產業(yè)鏈。

　　正因此，遏制異地排污，需要提高違法成本。除了對傾倒行為的實施者提高處罰標準，還可以擴大范圍，讓危險廢物的產生企業(yè)承擔連帶責任。比如，若企業(yè)明知處置人沒有處置資質，卻仍然將危險廢物交由對方，不僅要一同承擔連帶的民事賠償責任，甚至要承擔污染環(huán)境的刑事責任。

　　當然，末端治理的力度再大，仍然是被動、滯后的，監(jiān)管部門還需要在預防性管理措施上有所突破。目前的問題，主要是聯(lián)合執(zhí)法存在真空地帶——異地排污的車輛和運輸不歸環(huán)保部門監(jiān)管，而有監(jiān)管能力的公安部門又不掌握危險廢物管理的相關信息。因此，除了加強部門之間的信息溝通，更重要的是形成各有側重的監(jiān)管布局。比如，對異地排污的現(xiàn)場執(zhí)法、追查，可由公安部門主導，而環(huán)保部門則對生產企業(yè)加強監(jiān)督，督促企業(yè)完善臺賬制度，對危險廢物的產生、運輸及最終流向進行全過程管理。

　　調動各個方面的環(huán)境監(jiān)管力量，從源頭監(jiān)控和末端治理多方圍堵，異地排污才會逐漸得到根治。